世界哪個國家汽車發動機技術最好
世界哪個國家汽車發動機技術最好
不同的國家各有優勢。要論技術，渦輪增壓追溯原型當屬英國。第一個用在汽車上的是瑞典的薩博，可變正時當屬日本，缸內直噴當屬德國。要論技術好壞要看在汽車上的應用，以上三種技術應用在汽車上很普遍。前者是在高原少氧的情況下普通發動機無法使用應運而生的，后兩者是在節省油耗而不失動力的市場競爭下產生的。另外機械增壓是在渦輪增壓發動機低轉速情況下的加速，加速換檔有明顯的頓挫現象，不平順作為輔助可變進氣是根據油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，實現高扭矩節省油耗。這兩者比較少見。目前在大眾與通用汽車可以看到各國有不同技術，也有在動力與節油上各有優勢。
導讀不同的國家各有優勢。要論技術，渦輪增壓追溯原型當屬英國。第一個用在汽車上的是瑞典的薩博，可變正時當屬日本，缸內直噴當屬德國。要論技術好壞要看在汽車上的應用，以上三種技術應用在汽車上很普遍。前者是在高原少氧的情況下普通發動機無法使用應運而生的，后兩者是在節省油耗而不失動力的市場競爭下產生的。另外機械增壓是在渦輪增壓發動機低轉速情況下的加速，加速換檔有明顯的頓挫現象，不平順作為輔助可變進氣是根據油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，實現高扭矩節省油耗。這兩者比較少見。目前在大眾與通用汽車可以看到各國有不同技術，也有在動力與節油上各有優勢。
不同的國家各有優勢。要論技術，渦輪增壓追溯原型當屬英國。第一個用在汽車上的是瑞典的薩博，可變正時當屬日本，缸內直噴當屬德國。要論技術好壞要看在汽車上的應用，以上三種技術應用在汽車上很普遍。前者是在高原少氧的情況下普通發動機無法使用應運而生的，后兩者是在節省油耗而不失動力的市場競爭下產生的。另外機械增壓是在渦輪增壓發動機低轉速情況下的加速，加速換檔有明顯的頓挫現象，不平順作為輔助可變進氣是根據油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，實現高扭矩節省油耗。這兩者比較少見。目前在大眾與通用汽車可以看到各國有不同技術，也有在動力與節油上各有優勢。
世界哪個國家汽車發動機技術最好
不同的國家各有優勢。要論技術，渦輪增壓追溯原型當屬英國。第一個用在汽車上的是瑞典的薩博，可變正時當屬日本，缸內直噴當屬德國。要論技術好壞要看在汽車上的應用，以上三種技術應用在汽車上很普遍。前者是在高原少氧的情況下普通發動機無法使用應運而生的，后兩者是在節省油耗而不失動力的市場競爭下產生的。另外機械增壓是在渦輪增壓發動機低轉速情況下的加速，加速換檔有明顯的頓挫現象，不平順作為輔助可變進氣是根據油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，實現高扭矩節省油耗。這兩者比較少見。目前在大眾與通用汽車可以看到各國有不同技術，也有在動力與節油上各有優勢。
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